黑芝麻智能杨宇欣：“舱驾一体”先从入门级开始
黑芝麻智能携全系列产品与全场景解决方案参展2026北京车展，呈现全场景、立体化的算力芯片战略布局。
首个本土舱驾一体量产化平台东风天元智舱Plus亮相。该平台以武当C1296芯片为算力支撑，具备3D沉浸式交互、AI智能交互、全场景互联、平台硬件优势。黑芝麻智能与如祺出行宣布达成战略合作，将合作加速Robotaxi大规模商业化落地，推动本土化高性能L4无人驾驶生态的发展。同时，为黑芝麻智能芯片家族赋能的核心IP——NPU持续演进，下一代将面向实时生成式推理与世界模型闭环。随着智能驾驶应用带动端侧推理时代的到来，黑芝麻智能整合华山系列和武当系列两大芯片产品组合，着力构建覆盖面更广的端侧AI推理芯片平台矩阵，下一代芯片家族算力有望突破2500TOPS。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣接受南方+记者采访时表示，将帮助10万级甚至10万以下车型快速实现智能化标配。
入门级车型迫切需要架构创新
南方+：这几天很多厂商都在强调“舱驾一体”量产，未来舱驾融合是可选还是必选？
杨宇欣：汽车行业的电子电气架构，集中度一定会越来越高，中央计算的到来是必然，只是技术收敛和落地时间还在摸索中。
至于舱驾一体的第一个落地场景，我们始终坚持“从入门级开始”，这和部分友商的思路可能不同。因为现在汽车智能化的标配在不断下沉，未来7万以下车型也会逐步标配。智能化的核心是智能座舱和智能驾驶，要在帮助客户实现标配的同时控制成本，就必须依靠架构创新——单纯靠压供应链降本是有尽头的。
我们走跨界计算的路线，是“从下往上”，而不是“从上往下”。比如我们和东风宣布的平台，经过了长时间的论证和开发，即将进入量产，这个平台就是从入门级车型开始，用一个盒子或一个系统代替原来的2到3个系统，帮助10万级甚至10万以下车型快速实现智能化标配，而且座舱体验能达到接近8295（高通芯片）的水平，还能额外提供L2.5的智驾功能，这对入门级车型来说非常关键。
而12万元以上的车型，是车企的主战场，车型定位不同，对座舱和智驾的需求也有差异化——有的主打智能座舱，日韩在线有的主打智驾，受成本限制，很难做到两者兼顾。所以可以看到，这个价位的车企目前更倾向于“单盒子双芯片”，即一个盒子里放一颗座舱芯片和一颗智驾芯片，先通过减少周边元器件数量降低成本，但还是不愿意将两颗芯片完全整合。
目前智能化系统的发展趋势是：入门车型从“单芯片单盒子”开始，中端车型过渡到“双芯片单盒子”，高端车型（20万以上）可能还是“双芯片双盒子”。未来随着技术成熟，“单盒子”模式会逐步向上渗透，但舱驾一体肯定要从入门级开始，先满足无差异化、极致性价比的智能化标配需求。
玩家数量大幅收敛，产业分工更明晰
南方+：有观点认为，智驾芯片已经进入中局阶段，如何理解？
杨宇欣：中局有两个核心标志：玩家分布和分工边界。
第一个标志是玩家数量大幅收敛。现在产业链里剩下的智驾芯片企业、智驾解决方案提供商，已经集中到非常有限的范围，不堪入耳的口述真实案例行业资源和商业机会正向这些企业集中。以前车企都不太愿意和不成熟的企业合作，只是因为智能化发展太快，原有供应链无法满足需求，才不得不引入发展中的企业；现在这些企业成熟了，车企没有耐心再重复这个过程，更愿意在成熟供应商中选择，这也在一定程度上完成了国产替代。
第二个标志是产业分工边界重新清晰。产业重构的一个特点是分工边界模糊——芯片公司、车企和一级供应商都在做方案，大家在新的技术体系下寻找自己的定位。但随着智驾行业逐渐成熟，分工边界又变得清晰了：作为智驾算力芯片提供商，我们需要具备全栈能力（算法、底软、芯片等），同时坚持开放生态，这一点和高通、英伟达一致。
今年我们在生态方面投入更大，和国内头部的元戎、Nullmax等智驾公司展开深度合作，因为玩家变少了，大家开始两两组合，根据不同客户、不同区域、不同应用场景形成差异化合作，这会成为常态。
简单来说，芯片公司要专注于提供算力、做好芯片和供应链；智驾算法解决方案提供商专注于算法和解决方案；车企一部分自研、一部分采用第三方方案；一级供应商发挥系统能力和供应链优势，未来的分工边界会越来越清晰。
对技术预判推动芯片快速适配软件
南方+：车还没卖成爆款，就被迫推新，怎么看待芯片更新迭代对主机厂的影响？
杨宇欣：如果完全标准化，就没有差异化可言；如果完全不标准化，又会面临成本过高的问题。
但芯片行业很难实现完全规一化。首先，任何行业都不会只有一家芯片供应商，哪怕标准化程度再高——芯片的迭代周期以年为单位，而软件和应用的迭代周期以月为单位，这种不匹配，决定了需要多家供应商，通过产品线区隔，满足不同客户、不同时间点的需求。
南方+：软件更新迭代以月、周为单位，而芯片规划以年为单位，芯片怎么适配软件的快速更新迭代？
杨宇欣：一个芯片公司能够长期存在，核心在于对未来技术的预判能力和技术实现能力。我原来在ARM工作，ARM离最终产品落地更远，需要提前7年开始研发技术；车规芯片公司，需要提前3年规划和研发产品，这个时间已经很短了。
回顾芯片发展史，很多曾经成功的芯片公司最终消失，都是因为只踩中了某一代技术趋势，但没有做到每一代都精准预判。所以，踩中主流技术方向非常关键。
回到软件适配的问题，我们在芯片研发时，会预判未来的核心底层技术——比如我们的A2000原生支持浮点运算、Transformer，就是考虑到这些技术未来会成为主流。只要把底层技术支持好，软件就有足够的发展空间；如果关键功能不支持（比如不支持浮点运算），软件发展就会受到很大限制。所以，对技术的精准预判，是芯片适配软件快速迭代的核心。
南方+记者 郜小平